«Dotāciju ieskaitei no valsts jānotiek sistemātiski, nevis, piemēram, pēdējā gada dienā, kad to vairs nevar izmantot, kā tas bijis iepriekšējā gada nogalē,» teic U.Valters. Sistēmas trūkums neļauj uzņēmumam plānot savu attīstību, piemēram, jaunu autobusu iegādi vai kredīta ņemšanai.

Tāpat, pēc U.Valtera domām, Zemgales plānošanas reģions, kas ir pasažieru pārvadājumu pasūtītājs, netaisnīgi pārdala dotācijas pārvadātāju vidū. «Nav noteikta vienota rādītāju sistēma, pēc kuras būtu jāvadās, piešķirot līdzekļus pasažieru pārvadāšanai. Jo pašlaik veidojas situācijas, ka citi pārvadātāji ir «plusos», bet mēs strādājam ar lieliem zaudējumiem,» atklāj U.Valters, piebilstot, ka plānošanas reģiona funkcija ir sadalīt līdzekļus, pamatojoties uz reālo situāciju.

Tāpat «Migar» īpašnieks uzskata, ka netaisnīga ir līdzekļu sadale starppilsētu un reģionālo maršrutu vidū. «Manuprāt, dotācijas starppilsētu maršrutiem ir jāsamazina. Jo aizbraukt pie radiem, piemēram, Liepājā, var tad, kad to atļaus līdzekļi, bet novados cilvēki autobusu izmanto, lai tiktu uz darbu un nodrošinātu iztiku,» skaidro viņš.

U.Valters skaidro, ka 2011.gadā par 2% - no 10% uz 12% - augusi pievienotās vērtības likme pasažieru pārvadāšanas pakalpojumiem, par 1% citiem pakalpojumiem, arī degvielai, detaļām. «Šie faktori ietekmēs arī mūsu darbu. Kamēr skaidri nav zināms dotāciju apjoms, grūti spriest par nākamajiem soļiem, taču līdzekļu apjoma samazināšanās var draudēt ar biļešu cenu kāpumu vai maršrutu slēgšana, lai gan maršrutu slēgšana būtu loti sāpīga – to skaits jau ir samazināts līdz minimumam,» skaidro U.Valters.